3月29日，民航局举行新闻发布会，邀请关联负责东谈主先容民航局落实中央经济责任会议和政府责任讲演精神鼓吹低空经济发展所作念责任及下一步推敲、连年来通用航空修订发展情况、连年来无东谈主机发展情况及民航局开展的关联责任，并答记者问。

民航局输送司副司长商可佳先容，连年来，民航局在鼓吹无东谈主驾驶航空器系统，俗称“无东谈主机”的谋划研发、分娩制造等方面开展先行先试，改进发展，产业鸿沟、阛阓鸿沟束缚扩大，对经济社会发展的促进作用日益凸显，成为引颈我国低空经济发展的要害引擎。

2023年5月颁布的《无东谈主驾驶航空器飞行贬责暂行条例》（以下简称“条例”）明确了将最大腾飞分量25kg以上的中大型无东谈主驾驶航空器纳入适航贬责的轨制安排；最大腾飞分量25kg以下微轻袖珍无东谈主驾驶航空器不作适航贬责条目。

2024年1月1日，交通输送部颁布的《民用无东谈主驾驶航空器来源安全贬责法令》（CCAR-92部法令）已认真践诺。其中第四章为适航贬责关联骨子，主要包括以下4个方面，一是礼貌中型、大型民用无东谈主机的适航贬责样式，包括谋划批准、分娩批准和适航批准；二是阐发来源场景及对应的来源风险，明确了无东谈主机适航贬责原则、分类和适用的证件类别；三是强化了无东谈主机谋划批准肯求东谈主和持证东谈主适航主体职守；四是残暴条例实施前还是谋划定型的存量中、大型无东谈主机适航贬责肃穆过渡的计谋安排。

为落实《条例》和CCAR-92部法令的关联条目，民航局充分推敲无东谈主机与有东谈主驾驶航空器的互异本性，残暴了分级分类贬责要道与审查样式，发布无东谈主机适航贬责方面的行政表恣意文献，细化法律法则具体实施方面的表率条目。一是针对《条例》践诺前还是谋划定型的存量中、大型无东谈主机系统适航贬责肃穆过渡问题，组织编制了《民用无东谈主驾驶航空器系统适航安全评定指南》，屡次组织行业巨匠商讨完善，已于2024年2月认真发布；二是本着“急用先行”的原则，针对型号数目较多的中型无东谈主机，编制了《限用类中型无东谈主驾驶航空器系统型号及格核定指南（征求宗旨稿）》，并过去征求公众宗旨，当今正在执紧修改完善，将于近期认真发布。

后续，纠合面前无东谈主机适航核定需求，民航局将进一步普及念念想意志、强化职守担当，深切推敲适航核定体系和武艺设立，在核定期波折洽、资源统筹整合、优化核定模式、强化圭表设立四个方面赓续发力，更好地就业低空经济高质地发展。