雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥

“要发展电动车，绕不开中国。欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又互助的联系，即‘竞合’联系（Co-Competition）。欧洲企业需要找到切实有用的样式，最大化哄骗好中国的上风。”10月中旬的巴黎车展发布会前，在展台上，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥向包括钛媒体APP在内的中国来访者如是说，“欧洲东谈主必须本着互助精神与中国对话，贯穿到中国电动车行业生态。”

在畴昔很长一段时期，因为雷诺在中国转向轻金钱运营，外界有一种声息：雷诺并不看好中国商场，对电动车发展的气魄也颇为吞吐——但事实却并不像外界计算的那样。

在此次巴黎车展上，当作法国车企，雷诺集团带来了其“30年来最强盛的声势”。尽管巴黎车展仅剩4个乘用车展馆，展馆数目只剩下光芒时期的一半，但雷诺集团的展位面积高达5000平米，旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌系数到场，共带来7款全球首发车型和2款见地车。

其中，最伏击的是对电动化产物的展示，包括雷诺4 E-Tech，纯电相沿轿跑雷诺R17 electric restomod、聘用电板氢能双能源系统且能使碳排放减少90%的雷诺 Emblème 见地演示车等等，足见雷诺对未回电动化转型的气魄。

雷诺 Emblème 见地演示车

而在对中国商场的气魄上，非论是当作雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥如故雷诺集团中国区董事长兼CEO苏伟铭，齐抒发了跳动外界预期的积极气魄。

在与钛媒体APP的换取中，苏伟铭以至明确暗意：“在2020年代，中国具备引颈下一个20年全球汽车产业风潮的条目。”

当作全球汽车集团，雷诺虽然不肯错失时会。回到当下，雷诺照旧在与中国汽车产业链上的伙伴深度互助。除了但愿在欧洲商场上占得上风，在不久的将来，雷诺约略也将以新的口头“重回中国”。

“改进政策”背后

“汽车行业比以往任何时候齐更需要通达和互助。这是咱们不行错过的契机。咱们必须从他东谈主的先进劝诫中学习。若无法与中国建立密切的互助联系，那么在欧洲商场推动电动化竞争将变得愈加重荷。”雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥的表态，并不是一句空论。

如今的雷诺集团，正在全新政策谋略“Renaulution”（雷诺集团改进政策）的指引下，全面转型。

2021 年，雷诺集团对外发布的全新政策谋略“Renaulution”，旨在将其政策重点从追求销量融合为更青睐价值创造。而雷诺集团改进政策共分为三大阶段：第一阶段“Resurrection”恢复阶段，重点存眷利润率和现款升值才气，原预备抓续至 2023年，已提前完成； 第二阶段“Renovation”翻新阶段，抓续更新并丰富产物矩阵，升迁品牌盈利才气，原预备抓续至 2025 年，已锁定效率；在超前完成前两个阶段后，雷诺集团如今正加快激动第三阶段——“Revolution”变革阶段，旨在将贸易模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

为了成为“下一代汽车公司”，雷诺正以可抓续发展为中枢、快速开启这一滑型，致力于引颈行业向更负责的、安全的、低碳的、可得的出行方式迁移。迁移背后，是全新的生态与价值链体系的重塑。

正如雷诺集团 CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）暗意：“今天，新的价值链正在变成，就像一棵树上的新分支：能源电板、软件、新的迁移出行和轮回经济。” 而放眼全球商场，电动化转型离不开中国产业链上形态状色的企业。

2021年起，在距巴黎车程2小时的场所，雷诺将法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽 （Ruitz）三家工场整合，打造了年产能指标为2025年达到每年坐蓐40万辆电动汽车的雷诺电动汽车城（Renault Electricity）。

雷诺电动汽车城

而在打造汽车城的经由中，雷诺商量到全产业链的节能减排，将产业链伙伴带到了法国。在参不雅的经由中，雷诺当地的责任主谈主员绝顶提到了两个来自中国的互助伙伴——敏实与前景。

在打造雷诺电动汽车城（Renault Electricity）的同庚，雷诺集团与前景集团建立了政策互助伙伴联系，在法国杜埃建设一座超等电板工场，并引入前景集团关联期间。该工场预测在 2030 年将杀后生产能 24GWh，维抓雷诺电动汽车城业务。

次年，雷诺集团与敏实集团在法国建立合伙公司，两边分辨占股 30%和 70%，为雷诺电动城位于法国睿泽的工场坐蓐电板盒，预测在 2025 年杀后生产能 30 万套电板盒。

在参不雅雷诺电动汽车城时，工场负责东谈主在先容时对钛媒体APP说谈：“咱们敬佩电动化即是改日。”也因此，雷诺早在多年前就在布局与构建下一代互助伙伴联系，伙同中国强盛的产业生态与供应链上风，与互助伙伴互利共赢。

如今，雷诺集团的电气化已有了初步收货：2024 上半年，雷诺集团电动汽车销量占比其欧洲合座销量的 29.6%。

中国商场：砒霜如故蜜糖？

“在中国不行作念小生意，而你想要作念‘大生意’要有节拍，要一步步来。”2021年，刻下全球汽车高管苏伟铭出任雷诺集团中国区董事长兼CEO时，对卢卡·德·梅奥如是说。

雷诺集团中国区董事长兼CEO苏伟铭

在其时，苏伟铭作念出了一件承受渊博压力的决定：减轻。

其时，雷诺在中国领有包括江铃雷诺，华晨雷诺、东风雷诺等多家合伙伙伴，但在竞争中并未有上风。濒临谬误场合，雷诺最终取舍了以轻金钱方式运营——如今看来，要是其时无间遵守，约略将在当天如斯“卷”的竞争中愈加被迫。

尽管雷诺的有预备尤其合感性，但在外界来看，这似乎是在讲明：雷诺在冷漠中国商场，在死一火中国商场。但事实也许适值相背，骨子上，雷诺与中国的互助在不停加深。

除了敏实与前景除外，在中国，雷诺还有许多互助伙伴。

2017年12月，东风和雷诺就在中国共同建立了易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，在十堰坐蓐畅销欧洲的达契亚春天车型；2021年8月，祯温和雷诺集团签署宥恕备忘录，两边将对准羼杂能源商场，分享资源和期间，并以中国和韩国为重点商场开展互助，并于2024年5月31日厚爱合伙建立HORSE Powertrain Limited能源总成期间公司。此外，雷诺集团与文远知行晓喻将大边界贸易化部署L4级自动驾驶，两边将在2030年前推出一系列自动驾驶低碳排放微轮回小巴。

在苏伟铭眼中，在2020年代，中国汽车产业约略将引颈全球汽车产业风潮。“1960年代，福特靠T型车创始了一个期间；1980年代，丰田在聚光灯下；2000年代，德国车活跃谢寰球舞台；而2020年代，我以为可能是中国——它具备这个条目。”

“一位法国工程师也曾和我说：不要以为欧洲的客户可爱的东西和中国的客户不相通——中国正在成为潮水的开导者，三四年后，欧洲的用户也将运转流行刻下中国汽车商场正在流行的元素。”他如是说谈。

“退”，是畴昔一段时期雷诺在中国给东谈主们看到的时势；但在背后，雷诺却在想考的是：如安在中国商场乃至全球商场“更进一步”。

“咱们有新的准备。将在适合的时期公布。”在换取中，卢卡·德·梅奥与苏伟铭齐抒发过这一见地：在不久的将来，雷诺将以全新的口头再次在中国商场发力与彭胀。

在电动化、智能化海浪席卷寰球汽车产业的当天，苏伟铭以为“0-1的研发一定要放在中国”，“中国事研发的商场、生态的商场、供应链的商场。”而对生态的打造不仅包含硬件，也包含软件——此后者比前者的难度更大。不同国度东谈主民关于软件的应用惯性，代表的不单是是一种民风，更是一种文化。

奈何买通各个商场？奈何周转各地资源？如安留神会各地不同文化的同期创造出最合顺应地商场的产物？这是雷诺集团全球携带团队齐在想考的话题。脚下，东谈主们约略能期待它们在中国商场上，给出一个新的解题方式。（本文首发于钛媒体App）